ממסר הוא מכשיר המיועד לשליטה על אותות הספק גבוה באמצעות אותות הספק נמוך. המשימה העיקרית שלו היא להפריד ולהגן על מעגל המתח הנמוך עם סליל אלקטרומגנטי ממעגל המתח הגבוה. ישנן מספר דרכים לאמת את יכולת הפעולה של הממסר, הנוחה, המהירה והאמינה ביותר היא השימוש במולטימטר.
תכנון ועיקרון תפעול מכשיר המיתוג
ממסר חשמלי הוא חלק שמשמש מתג הודות לאותות הבקרה המגיעים אליו דרך מעגל חשמלי. הקו המחובר למכשיר נקרא מנוהל; הקו שלאורכו הפקודה כבר מגיעה אליו - המנהל.
הוא משמש בתנאים ביתיים ובכל הענפים על מנת להפוך פעולות שונות לאוטומטיות. אם מכשיר ביתי או מכשיר חשמלי נכשל, השלב הראשון הוא לבדוק את יכולת הפעולה של גוף המיתוג. אך מומלץ להכיר תחילה את הזנים ואת עקרון פעולת הממסר.
עקרון הפעולה
החלק הוא אלקטרומגנט, הכולל משרן, armature וקבוצת קשר. כל רכיב מורכב על הבסיס וסגור בתוך מעטפת הגנה.
העוגן ממוקם על ראש ליבת המערכת המגנטית; במצב ההתחלתי, הוא מוחזק על ידי קפיץ, שיש לו צורה של צלחת הניתנת בצורת L.
החלק התחתון של הבסיס מצויד בקבוצת מגע, להפך, אותו מספר בסיסי מגע מותקן. המגעים עשויים פלסטיק מכיוון שהם צריכים להיות מובלים אל מחוץ לבית המגונן כדי ליצור את פלט ההתקן.
עקרון פעולת הממסר מבוסס על יכולתו לפעול על עצמים מוליכים בשדה האלקטרומגנטי. ברגע שמתחיל להיות מופעל על הטרמינלים המתפתלים, זרם זורם דרך הממסר. כאשר ערכו מגיע לערך שתוכנת בעבר, נוצרים שני כוחות בסלילה הדוחקים את הזרוע אל פני הסליל.
בהתחשב בתכונות העיצוב, המיקום הראשוני יכול להיות סגור לא רק, אלא גם פתוח. במקרה השני, כאשר המתח מוחל, הקו ייפתח. אנשי הקשר של המכשיר יחזרו למצבם המקורי ברגע שהסמל של הערך הנדרש יוסר מסופי הממסר.
סוגים ומאפיינים
בהתאם לבסיס האלמנטים המשמש, בקרי הממסרים מחולקים לסוגים הבאים:
- בקר מיקרו או מעבד. המוזרות שלהם נעוצה בהנחת במעגל המעגל המשולב אלגוריתם עובד. משמש במכוניות יקרות כמו BMW או אאודי.
- ממסרי ממסר מבוססים על החלפת אנשי קשר ממסר לניתוק ויציבות הביצועים של רשת החשמל.
- ממסרים משולבים נמצאים בשימוש נרחב בתעשיית הרכב. עיקרון הפעולה מבוסס על חלקי מיתוג במצב מוצק או רכיבי מוליכים למחצה משולבים.
- התקני ממסר טרנזיסטור היברידי ופשוט טרנזיסטור מבוסס על אלמנטים מוליכים למחצה. משמש באופן פעיל בתעשייה עד תחילת שנות ה -90.
-
- ממסר משולב
-
- ממסר מעבד
על פי העיצוב, הם מחולקים לסוגים הבאים:
- ממסרים חיצוניים הם התקנים נפרדים המותקנים על מבני גוף.
- חלקי מיתוג מובנים הם חלק בלתי נפרד מהגנרטורים.
- משולב או היברידי. המוזרות שלהם נעוצה בשילוב עם מכלול המברשות של גנרטור חשמלי.
הממסר החשמלי יכול להיות שניים, שלושה ורב מפלסים, מחולק על ידי "+" ו- "-".
תסמינים
לפני שתבדוק את הממסר במולטימטר, עליך להכיר את הסימנים העיקריים לכך שהחלק נכשל.
- ישנם מקרים בהם כתוצאה מכישלון של ווסת המתח הסוללה מתחילה לרתוח.
- כאשר מופעל ההצתה, נורת הבקרה אינה נדלקת על לוח המחוונים (עם זאת, זה עשוי להיות סימפטום לסוגים אחרים של תקלות, למשל, מגע נשר או נשרף).
- המאפיינים הדינמיים של מכשיר ביתי או מכונית מופחתים, במיוחד כאשר המנוע צובר מהירות גבוהה.
- לאחר ההתחלה, מחוון הסוללה לא יוצא על לוח המחוונים, מה שמצביע על תקלה בסוללה.
- המחוונים בלוח המחוונים פשוט מכבים אם מהירות המנוע במהלך הפעולה עולה על 2000 סל"ד.
- בהירות הפנסים תלויה במספר סיבובי המנוע. כדי לוודא שזה די פשוט - יש צורך בחושך לעמוד מול הקיר ולהדליק את האורות. בהירות הזוהר תשתנה בהתאם לכמות שתלחצו על הגז.
- הסוללה פרוקה באופן קבוע.
תסמינים אלו עשויים להעיד על תקלות אחרות, אך ראשית, מומלץ לבדוק את ווסת הממסר.
הסיבות לכישלון בקר הממסר
על מנת למזער את הסבירות לתקלות חוזרות בעתיד, עליך להכיר את הסיבות העיקריות לכישלון המכשיר.
- קצר חשמלי בכל אחד מקטעי המעגל החשמלי, כולל מעגל בין סיבוב של סלילת השדה.
- הרגולטור עלול להיכשל גם במקרה של פירוק הדיודות או פירוק גשר המיישר.
- חיבור או חיבור שגוי למסופי סוללה.
- חדירת רטיבות או כמויות גדולות של אבק לגנרטור ו / או ישירות לווסת (מקרים כאלה נפוצים במהלך גשמים כבדים או שטיפת המכונה).
- נזק מכני ליחידת העבודה.
- בלאי טבעי, סוף החיים.
- בתחילה, האיכות המפוקפקת של המוצרים שנרכשו.
ישנן מספר דרכים פשוטות לצלצל ממסרים מובנים ונשלפים.
מתכונן לבדיקת פעולת ממסר
בדיקת הממסר לא תיקח הרבה זמן אם כל עבודות ההכנה נעשות בצורה נכונה.
לפני שממשיכים באבחון המכשיר, יש לקבוע את מטרת מסקנות החלק שנבדק. לשם כך, השתמש בתיעוד המצורף למכשיר, הוא מכיל את כל הסכימות והתכונות של העבודה, את מאפייני המכשיר.
מקרים נפוצים כאשר דיאגרמת הפעולה מתוארת על מקרה הממסר עצמו. הנקודות מייצגות את המגעים, הם מחוברים על ידי משרן, מחליפים אלמנטים בקווים ישרים עם קו מנוקד. המסופים לאספקת החשמל מוצגים באופן סכמטי כמלבן.
אם הממסר מובנה במעגל, הלוח עצמו צריך לבדוק ויזואלית את מצב האוטובוס ונתיב הכוח. כדי לבדוק את הממסר באמצעות בודק, אתה יכול להשתמש בהתקנים דיגיטליים ואנלוגיים כאחד. אין צורך בהכנה ראשונית ובהגדרת הבוחנים.
בנוסף לבוחן, יש צורך להכין אספקת חשמל מתכווננת. בכדי שהתוצאות יהיו אמינות, יש להסיר את הממסר מהמעגל.
בדיקת ביצועים מתבצעת במספר שלבים:
- מתפתל;
- במצב סגור בדרך כלל;
- במצב פתוח בדרך כלל.
לאחר מכן תוכלו להמשיך ישירות לאבחון הממסר.
אבחון פיתולים וקבוצות קשר
המתפתל הוא משרן שעליו מתפתל חוט בספירלה. היא מאופיינת בהתנגדות מסוימת, המחושבת על פי החוק של אוהם. ערך ההתנגדות צריך לנוע בין 10 - 100 אוהם.
אבחון המתפתל מאפשר לך לגלות אם היושרה שלו שבורה. בדיקת הביצועים מתבצעת במספר שלבים:
- המולטימטר מופעל במצב חיוג התנגדות. בלוח המכשירים מצב זה מסומן על ידי הסמל - Ω, הטווח מוגדר בתוך 2 kOhm.
- מוביל מבחן אחד מוביל לשקע, והשני ל- COM.
- הבדיקות נוגעות במסופי הממסר.
ניתן למצוא את ההתנגדות של המשרן על ידי סטיית החץ.
בדיקת קבוצות קשר מתבצעת בשני שלבים. ראשית, ההתנגדות נמדדת בהכרח במצב עצמאי, ואז כאשר מתח מוחל על הסליל. בבדיקה, תזדקק למקור חשמל, עליך לדאוג לכך מראש.
ערכי מתח חריגים במולטימטר
אם המולטימטר מציג מתח נמוך בסוללה, הסוללה פשוט תפסיק לקחת טעינה. כתוצאה מכך, המכונית עשויה שלא להתחיל, המחוונים בלוח המחוונים עשויים להפסיק לעבוד, וגם בעיות יכולות להתרחש בזמן נסיעה.
אם המתח מוגבר, קיים סיכוי שרמת האלקטרוליט בבנק הסוללה ירדה, או שהוא פשוט הרתיע. כמו כן, תכונה אופיינית עשויה להיות היווצרות שלט לבן על קירות הגוף. בעת טעינה, הסוללה עשויה להתחיל להתנהג באופן בלתי צפוי.
