Elektroierīču uzstādīšanai, kas uzstādītas enerģijas sadales skapjos, tiek izmantoti dažāda veida saliekamie un savienojošie autobusi. Īpaša ķemme automātiskām mašīnām ir viens no tiem elementiem, kuru ir grūti izdarīt, nesakārtojot komutācijas līnijas. To izmanto ērtībai, apvienojot automātisko ierīču līniju elektriskajā panelī, ļaujot iztikt bez sarežģītiem stiepļu džemperiem uzstādīšanā.
Savienojumu kopņu veidi
Automātiski slēdžu (AB) ķemmju tipi tiek klasificēti pēc vairākiem parametriem, no kuriem galvenie ir:
- kopējais pieejamo stabu skaits uz tiem;
- spraudņu instalēšanas moduļu skaits, ņemot vērā fiksēto platumu;
- darba kontaktu tips - līkumi vai tapas.
Saskaņā ar pirmo īpašību, savienojošajam kopnim var būt vairāki dizaini, starp kuriem ir viena un divu polu, kā arī 3 un 4 polu sloksnes.
Pēc ķemmēm pievienoto moduļu skaita tie ir paredzēti 12/24/36/48/60 sēdvietām. Atkarībā no izstrādājumos izmantoto kontaktu veida (šis dalījums attiecas uz ķemmju dizaina iezīmēm), tie visi ir sadalīti tapu vai pārnesumu paraugos. Pirmā no šķirnēm pieder universālajam tipam, jo tā ir piemērota jebkurai modulārai automātai vai līdzīgai ierīcei.
Dizaina iezīmes
Elektrisko ķemmju veiktspējas atšķirības ir saistītas ar šādām ierīces funkcijām:
- Izolēto plākšņu skaits ķemmes autobusā ir vienāds ar tā polu skaitu.
- Katru šķirnes savienojošo ķemmi izmanto tikai noteiktiem mērķiem.
- Vienpolu savienotājus izmanto tikai vienfāzes mašīnām, un, piemēram, 4 polu savienotājus, lai pārslēgtu 3 fāzes un nulli.
Zināmajiem ķemmju modeļiem ir divi dizaini, kas atšķiras pēc to slīpuma (18 mm un 27 mm). Pirmais ir paredzēts viena moduļa mašīnu savienošanai, kuru deklarētais platums ir precīzi vienāds ar 18 mm. Ķemmes ar 27 mm soli ļauj apvienot ierīces ar korpusa platumu 1,5 moduļi (18x1,5 = 27 mm).
Savienojamo ierīču dizains ir paredzēts daudzu mašīnu uzstādīšanai ar kopējo izvadu skaitu no 12 līdz 60. Tas izskaidro, kāpēc nav praktiski tos izmantot, piemēram, 2 vai 3 ierīču uzstādīšanai. Parasti šos palīgizstrādājumus izmanto, lai saliktu sadales paneļus ar ievērojamu skaitu komutācijas ierīču.
Iepazīstoties ar ķemmju dizainu, īpaša uzmanība tiek pievērsta no vara izgatavotās fāzes savienojošās sliedes šķērsgriezumam, kam nevajadzētu būt mazākam par 16 kvadrātmetriem. Aptuvens aprēķins par stieples daudzumu, kas tiek ietaupīts šādā nomaiņā, novērš visas šaubas par šo vara izstrādājumu lietošanas lietderību.
Līkumu veidi
Ir divu veidu izlādes kontakti, kas ir daļa no savienojošajām ķemmēm.
- Liekumi, kas izgatavoti tapu formā un apzīmēti ar “Pin”. Tos izmanto ļoti bieži, jo tie ir piemēroti lielākajai daļai automātisko ierīču.
- Dakšas līkumi, kas apzīmēti ar Dakšas emblēmu.
Otro kontakta veidu izmanto daudz retāk, jo to uzstādīšanai būs nepieciešama īpaša skava, kas nav pieejama visiem pievienotajiem AV. Izplūdes tapu šķērsgriezums ir izvēlēts tā, lai būtu pietiekami strādāt ar slodzes strāvu līdz 63 ampēriem ieskaitot.
Izvēloties vienfāzes riepas, kā arī citus izmērus, kas atšķiras pēc līkumu veida, būs jāņem vērā vairākas dizaina iezīmes. Katrai savienoto ierīču klasei ir piemērots tikai noteikts kopnes modelis. Mēģinot uzstādīt savienojošo ķemmi, kuras izvadi neatbilst šai ierīcei, viņi, iespējams, vienkārši pilnībā neievadīs kontaktligzdas. Šajā gadījumā kāda riepu plaknes daļa paliek atvērta, kas rada draudus lietotājiem un uzstādītājiem.
Kā piemēru var minēt zīmola ABB automātiskās mašīnas, kuru korpuss ir pieejams divās versijās: S200 un vienkāršākā modeļa - S200L. Pirmajam no šiem paraugiem ir piemērota kopne ar apzīmējumu PSH, un S200L ir nepieciešama cita veida PS.
Ķīniešu ķemmes ar standarta līkumiem var vispār neatbilst laukumam, kā rezultātā tās nevar izmantot. Eksperti iesaka netaupīt šo produktu kvalitātei un iegādāties tikai pēc konsultēšanās ar pārdošanas vadītājiem.
Priekšrocības un trūkumi
Vara ķemmju izmantošanas priekšrocības ir:
- Montāžas vienkāršība un liels ātrums.
- Kvalitatīvu un uzticamu elektrisko savienojumu iegūšana.
- Kopējā kontaktu skaita samazināšana uz pusēm, kas palielina iegūto savienojumu uzticamību.
Uzstādot standarta džemperus, kas izgatavoti no elektrības vadiem, divi kailie kontaktu gali nokrīt uz vienas skavas uzreiz. Izmantojot, piemēram, vienfāzes ķemmi, tiek izmantots tikai viens zobs (ievilkšana).
Speciālisti savā veidā risina kontaktu saglabāšanas problēmu - viņi mašīnu savieno nevis ar atsevišķiem džemperiem, bet ar cietu vadu. Tam elektrisko savienojumu zonās tiek izgatavotas cilpas ar vēlamo lieces rādiusu.
Savienojuma metodes, kurā tiek izmantotas elektriskās kopnes, trūkumi ir šādi:
- Neērtības automātiskās aizsardzības ierīces nomaiņā, jo šajā gadījumā ir nepieciešams noņemt visu ķemmi kopumā.
- Nespēja pievienot citu automātu (tam būs nepieciešama jauna dimensija).
Viens no iespējamiem otrā gadījuma problēmas risinājumiem ir iepriekš instalēt rezerves ierīces ar bieži izmantojamām vērtībām 10 un 16 ampēri. Viņu izejas kontakti paliek neizmantoti līdz noteiktam brīdim, un viņi paši pastāvīgi paliek izslēgtā stāvoklī.
Ņemot vērā īpašās mašīnu montāžas metodes un to dublēšanu, jebkurā situācijā, neraugoties uz trūkumiem, ir ieteicams izmantot savienojošos stieples.
Automātisko mašīnu pievienošanas shēmas, izmantojot savienojošo ķemmi
Savienojošajā ķēdē tiek ievesta ķemmes kopne saskaņā ar dažiem noteikumiem, ko tā iekļaušanai nosaka elektriskā ķēde.
Tā kā automātiku apvienošana 220 voltu tīklos tiek veikta tikai fāzē (bez nulles) - šo kopni parasti sauc par fāzi.
Atkarībā no strāvas ķēdes veida, kurā ir savienoti automātisko ierīču džemperi, tos aprēķina darbībai vai nu vienfāzes līnijā (220 volti), vai trīsfāzu tīklā. Otrajā gadījumā komutācijas shēma ir vienas komutācijas trīskārša kopija. Atšķirība starp abām iespējām izpaužas tikai paša kopnes savienotāja projektēšanā.
Saskaņā ar PUE, elements ir paredzēts, lai izveidotu uzticamu kontaktu starp automātisko ierīču augšējiem (padeves) spailēm, kuru izejas spriegums nonāk kravas līnijā. Šim nolūkam autobusam jāiztur ievērojamas strāvas, kas nosaka ķēdi tā iekļaušanai vispārējā barošanas ķēdē - visas mašīnas ar tā palīdzību ir savienotas paralēli pie ieejas. Šis noteikums ir spēkā vienfāzes (vienas rindas) riepām, kā arī automātisko mašīnu trīsfāžu ķemmēm.Otrajā gadījumā vara izstrādājumam ir trīs izolētas rindas, kas ir nobīdītas ar soli, kas atbilst 380 voltu attālumam starp komutācijas ierīces fāzes spailēm.
Funkcijas un uzstādīšanas noteikumi
Tipisks ķemmes autobuss ir ļoti vienkārši uzstādīts ieejas vai sadales paneļa robežās, neradot īpašas grūtības darbuzņēmējam. Tomēr šajā gadījumā ir vairākas nianses, kas jāņem vērā, uzstādot ķēdi slēdžiem.
Saskaņā ar normatīvo dokumentu prasībām fāzes kopne atrodas tikai uz mašīnu augšējiem kontaktiem, apvienojot tos vienā rindā.
Autobusa savienošanas iespējas zem ķemmes parādās arī šādos smalkumos:
- Tā kā tā vadošā daļa uzstādīšanas laikā ietilpst starp apakšējo spiediena plāksni un pašu ķemmi, plastmasas izolācijas izvirzījums uz tās ir jāpagriež pret skrūvju stiprinājumu.
- Pārkāpjot šo prasību, nav iespējams iegūt estētisku savienojumu, kam nav plāksnes saliekuma.
- Uzstādot 3 fāžu tipa ķemmi, ir svarīgi uzraudzīt izolatoru pareizo atrašanās vietu, kas novērš starpfāzu ķēdes iespēju.
Mašīnu savienojošo kopņu uzstādīšanas procesā, nevis parasto džemperi no stieples, ir obligāti jāievēro vispārpieņemtais marķējums. To piemēro uzstādīto izstrādājumu korpusiem, un tam jāatbilst pašreizējo standartu prasībām.
Parasti šādas ķemmes tiek pārdotas jau izmērītos standarta lineāļos, kuru montāžas kontaktu skaits ir atšķirīgs. Tāpēc pirms pievienošanas tiek aprēķināts pievienoto mašīnu kopējais skaits un, ņemot vērā to biezumu, tiek nogriezta nevajadzīgā kopnes daļa.
RCD un diferenciālo mašīnu savienojums
Izmantojot divpusējo ķemmi, kas apzīmēta kā (L + N), kā arī tās 3 polu analogu, ir ērti apvienot ne tikai parastos AB, bet arī pievienot tiem atlikušās strāvas slēdžus (RCD). Ja vienkāršā AB un RCD atvienošana ir uzstādīta skapī vienā lineālā, aizsardzības ierīču kombinācijas uzstādīšana ir ievērojami sarežģīta. Radušās grūtības izskaidro ar barošanas kopnes savienojuma īpašībām ar dažāda veida ierīcēm, kuras izpaužas atšķirīgi divās šādās opcijās:
- Kopā ar vairāku mašīnu līniju tiek uzstādīts viens vai vairāki RCD.
- Automātisko ierīču un RCD vietā rindā ir iebūvētas diferenciālās ierīces, kas tās pilnībā aizstāj.
Difavtomat ir RCD, kas apvienots vienā korpusā un parasto automātisko slēdžu.
Pirmais gadījums, savukārt, ietver divas montāžas iespējas: ķemme tiek izmantota vienfāzes ķēdē vai uzstādīta trīsfāžu elektropārvades līnijā.
Vienfāzes komutācija
Šāda savienojuma īpatnība ir tāda, ka mašīnām tai būs nepieciešama vienpola līnija, bet RCD - divu polu līnija. Pēdējās darbības nosacījums ir kopīgas fāzes un nulles pārslēgšana. Šajā gadījumā viņi rīkojas pēc maksimālo iespēju principa, tas ir, viņi izvēlas divpolu kopni, un mašīnu zemes krāni vienkārši saliecas.
3 fāžu savienojums
Šajā gadījumā jums būs jāizmanto no vara izgatavota 4 polu ķemme, kuras trīs fāžu kontakti tiek izmantoti gan mašīnās, gan RCD. Ceturto "nulles" rindu izmanto, lai izveidotu savienojumu ar RCD, un parasto atvienošanas ierīču "zemes" kontaktu zonā tā vienkārši saliecas. Instalējot vienu diflavomātu jebkurā situācijā, ķemmes krāni ir savienoti ar visiem kontaktiem, kas iesaistīti ķēdē.
Ķēde slēdžu un RCD savienošanai ir ērts veids, kā tos apvienot vienā strukturālā vienībā. To var izmantot gan standarta slēgtajos sadales skapjos, gan jebkurā citā vietā, kas paredzēta komutācijas ierīču uzstādīšanai.
