Функционални тест релеја са мултиметером

Релеј је уређај дизајниран за контролу сигнала велике снаге користећи сигнале мале снаге. Његов главни задатак је одвајање и заштита круга ниског напона електромагнетном завојницом од круга високог напона. Постоји неколико начина да се провери оперативност релеја, најприкладнији, брзи и поуздани је употреба мултиметра.

Дизајн и принцип рада прекидачког уређаја

Електрични релеј је део који се користи као прекидач захваљујући контролним сигналима који до њега долазе кроз електрични круг. Линија која је повезана на уређај назива се управљаном; линија дуж које му већ долази наредба - менаџер.

Користи се у домаћим условима и у свим индустријама ради аутоматизације различитих операција. Ако кућни или електрични апарат не успе, први корак је проверити рад прекидачког елемента. Али препоручује се да се прво упознате са сортама и принципом рада релеја.

Принцип рада

Део је електромагнет, који укључује индуктор, арматуру и контактну групу. Свака компонента је монтирана на постољу и затворена је у заштитном кућишту.

Сидро се налази на врху језгре магнетног система; у почетном положају држи га опруга која има облик помичне плоче у облику слова Л.

Доњи део базе опремљен је контактном групом, напротив, исти број контактних база је монтиран. Контакти су пластични јер их је потребно извести ван заштитног кућишта како би формирали излаз уређаја.

Принцип рада релеја заснован је на његовој способности да делује на проводљиве објекте својим електромагнетним пољем. Чим напон почне да се примењује на терминале намотаја, струја тече кроз релеј. Када његова вредност достигне претходно програмирану вредност, у намоту се формирају две силе које притисну арматуру на површину завојнице.

С обзиром на дизајнерске карактеристике, почетни положај може бити не само затворен, већ и отворен. У другом случају, када се напон примени, линија ће се отворити. Контакти уређаја ће се вратити у првобитно стање чим се уклони сигнал тражене вредности са релеја.

Врсте и карактеристике

Зависно од кориштене базе елемената, релејни контролери су подијељени у сљедеће врсте:

• Микроконтролер или микропроцесор. Њихова особина је у постављању интегрисаног микроструког алгоритма у рад. Користи се у скупим аутомобилима као што су БМВ или Ауди.
• Релејни релеји се заснивају на пребацивању контаката релеја да би се искључили и стабилизовали перформансе електричне мреже.
• Интегрисани релеји се широко користе у аутомобилској индустрији. Принцип рада заснован је на склопним расклопним деловима или интегрисаним полуводичким компонентама.
• Хибридни транзисторски релејни уређаји и једноставно транзистори базирани на полуводичким елементима. Активно се користио у индустрији до раних 90-их.

Према дизајну, подељени су у следеће врсте:

• Спољни релеји су засебни уређаји који су инсталирани на каросеријске конструкције.
• Уграђени комутациони делови су саставни део генератора.
• Комбиновани или хибридни. Њихова посебност лежи у комбиновању са склопом четкица електричног генератора.

Електрични релеј може бити дво-, тро- и вишеслојни, подељен са „+“ и „-“.

Симптоми

Пре провере релеја са мултиметером, требало би да се упознате са главним знаковима да део није успео.

• Постоје случајеви да, као резултат квара регулатора напона, батерија почне кључати.
• Када је паљење укључено, контролна лампица не светли на инструментној табли (међутим, то може бити симптом других врста квара, на пример, контакт је пао или изгорео).
• Динамичке карактеристике кућанског апарата или аутомобила су смањене, посебно када мотор добија велику брзину.
• Након покретања, индикатор батерије се не гаси на инструментној табли, што указује на неисправност батерије.
• Индикатори на командној табли једноставно се искључују ако брзина мотора током рада прелази 2000 обртаја у минути.
• Осветљење фарова зависи од броја обртаја мотора. Да бисте се уверили у то је сасвим једноставно - потребно је у мраку да стојите испред зида и упалите светла. Јачина сјаја ће се разликовати у зависности од тога колико притиснете на гас.
• Батерија се редовно празни.

Ови симптоми могу указивати на друге кварове, али пре свега, препоручује се проверити регулатор релеја.

Разлози за квар регулатора релеја

Да бисте умањили вероватноћу поновљених кварова у будућности, требало би да се упознате са главним разлозима квара уређаја.

• Кратки спој у било којем одсеку електричног круга, укључујући међукружни круг теренског намотаја.
• Регулатор може да испадне и у случају квара диоде или квара исправљачког моста.
• Неправилно повезивање или поновно повезивање са прикључцима акумулатора.
• Продирање влаге или велике количине прашине у генератор и / или директно у регулатор (такви случајеви су чести током обилних киша или прања машине).
• Механичка оштећења радне јединице.
• Природно трошење, крај живота.
• У почетку је сумњив квалитет купљене робе.

Постоји неколико једноставних начина звона уграђених и уклоњивих релеја.

Припрема за тестирање рада релеја

Провера релеја неће трајати много времена ако се сви припремни радови обаве правилно.

Пре него што наставите са дијагнозом уређаја, потребно је утврдити сврху закључака тестираног дела. Да бисте то учинили, користите приложену документацију за уређај, она садржи све шеме и карактеристике рада, карактеристике уређаја.

Случајеви су уобичајени када је дијаграм рада приказан на самом кућишту релеја. Точкице представљају контакте, повезане су помоћу индуктора, пребацујући елементе у равне линије испрекиданом линијом. Прикључци за напајање шематски су приказани у облику правоугаоника.

Ако је релеј уграђен у круг, плоча мора да визуелно прегледа стање сабирнице и пут напајања. Да бисте тестирали релеј помоћу тестера, можете користити дигиталне и аналогне уређаје. Претходна припрема и постављање тестера није потребна.

Поред тестера, потребно је припремити подесиво напајање. Да би резултати били поуздани, релеј мора бити уклоњен из круга.

Провера перформанси се врши у неколико фаза:

• навијање;
• нормално затворени положај;
• нормално отворено стање.

Тада можете директно прећи на дијагностику релеја.

Дијагностика намотаја и контактних група

Намотавање је индуктор на којем је спирала намотана жицом. Карактерише је одређени отпор, који се израчунава по Охмовом закону. Вредност отпора треба да варира између 10 - 100 Охма.

Дијагностика намотавања омогућава вам да откријете да ли је његов интегритет нарушен. Провера перформанси се врши у неколико фаза:

• Мултиметар је укључен у режиму бирања отпора. На инструмент табли је овај режим означен симболом - Ω, распон је постављен унутар 2 кОхм.
• Један испитни вод води се до утичнице, а други до ЦОМ.
• Сонде додирују прикључке релеја.

Отпор индуктора можемо пронаћи одступањем стрелице.

Провера контакт групе врши се у две фазе. Прво се отпор обавезно мери у самосталном режиму, а затим када се напон примени на завојницу. Приликом провере, требаће вам извор напајања, о томе морате да се претходно побрините.

Ненормалне вредности напона на мултиметру

Ако мултиметар покаже низак напон у батерији, батерија ће се једноставно престати пунити. Као резултат, аутомобил се можда неће покренути, индикатори на инструментној табли могу престати радити, а могу се појавити и проблеми током вожње.

Ако се напон повећа, постоји вероватноћа да се ниво електролита у батерији смањио или је једноставно прокухао. Такође, карактеристична карактеристика може бити стварање бијелог плака на зидовима тијела. Приликом пуњења, батерија се може почети понашати непредвидиво.